大众插电混动技术解析性能和节能之间怎么样找到平衡点_车家号_发现车生活_汽车之家
时间: 2024-06-16 09:38:33 | 作者: 安装方式
到了今天,汽车所追求已经不单单是速度了。在全球变暖、各国都在倡导绿色出行的当下,如何在保证速度即汽车性能的前提下,做到更加节能环保才是关键所在。
事实上,早在2007年,大众慢慢的开始着手解决这一个问题了,由此拥有多年插混技术沉淀。
2007年,大众开始着手插电混动技术的正向研发,工程师们投入了无数精力与心血,终于在2015年,大众汽车插电混合动力技术正式亮相世界舞台,标志着大众汽车为人们出行提供了另一种可能。
截止到2019年,大众汽车的混动技术已经历了超过100万公里研发路试及耐久性试验。长期的混动技术积累不仅说明了大众研究经验比较丰富,更保证的大众插混技术的先进性。
先进在哪呢?关键词:高效节能——大众的插电混动系统为解决消费者痛点而生。
大众的插混系统由EA211 1.4T发动机、电机、三元锂电池以及DQ400e 6速双离合变速箱组成。这套系统拥有E-Mode纯电模式、Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式五种驾驶模式,用户都能够在五种模式下自由切换。当然,不同的驱动模式也有它各自的优点,具体而言,主要有几下几大特点:
城市通勤,堵车是永远没办法避免的问题,而堵车也代表着油耗的增加。而大众的这套插混系统能很轻松的解决这一点,只需要将驱动模式切换到纯电模式即可。
纯电模式下,此时发动机并不工作,仅通过电机驱动车辆,可以最大限度的降低油耗,不仅节能,而且是零排放。此外,纯电模式还为车内提供了安静的驾乘环境,让你在拥堵时独享一份宁静,缓解堵车带来的不悦。
在混动模式下,发动机与电机协同工作,系统会根据工况和动力请求在电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动之间智能切换,以利用各自工作的高效率区间,从而节省能耗,增加续航能力。
举个例子,我们平时开车,把驾驶模式调到混动模式,速度慢的时候系统就会使用纯电驱动;速度快的时候则使用发动机驱动;遇到爬坡、超车这种大动力请求时,发动机和电机会一起出力,以提供更强的动力。
混动模式下不但能降低用车成本,而且拥有比纯电动汽车更多的续航能力。以帕萨特PHEV与途观L PHEV为例,两款车混动模式下的百公里综合油耗仅为1.4L和1.9L,而满油满电最高综合续航里程则超过1000km和862km,让用户彻底告别里程焦虑。
在GTE运动模式下,无论是何种工况,只要你踩下油门,发动机和电机都会共同出力,将动力输出推至最强状态,此时的动力响应更敏捷,变速箱也会延迟升挡,拉高发动机转速,让你获得源源不断的动力。
同样以帕萨特PHEV为例,其混动系统最大综合功率155kW,峰值扭矩400N·m,百公里加速时间仅需7.8s,这在同级车型中几乎找不到对手。
众所周知,一般的插混系统电池没电了,只能靠充电桩进行充电。而大众的这套插混系统则不同,其最特别的地方就在于它的蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。
在蓄电池充电模式下,发动机在驱动车行驶的同时带动电动机为电池组充电,所以即便是你找不到充电桩,这套系统也可以对电池进行充电;而蓄电池维持模式则可以将电池的电量维持在你设定的范围内,只要低于这个范围,发动机就会对电池进行充电。
这样做有啥好处呢?假如你跑了一段高速后要进入拥堵路段,就能提前让蓄电池的电量留住,进入拥堵路段时使用纯电模式,以此来降低油耗。
可以说,大众的这套插混系统,无论是什么用车场景,都能在高效节能、环保、动力、等方面实现最优解,完美解决消费者用车时的各种痛点。
随着技术的成熟普及,近两年来,大众已经推出了多款混动车型供消费者选择。就国内市场来说,目前大众旗下已有多款经典车型配备了混动系统,这中间还包括探岳GTE、新迈腾GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV多款车型,涵盖了SUV、轿车两大阵营,可谓是限购城市的不二之选。
与产品电动进化提升相对应的,还有科技质感的进阶。还是用帕萨特PHEV举例,其不仅搭载的混动系统,外观内饰设计也很出色,点阵式横拉一体格栅大气、稳重、辨识度极高,全LED尾灯带流光转向功能;内饰方面更是采用了NAPPA线英寸全触控大屏搭载娱乐及导航系统,更是为这款车增添了科技属性。
如果你想买一台混动车型,以上4款车型绝对是不错的选择;如果你所在的城市限购限行,那可以上绿牌的大众插混车型绝对是靠谱又便捷的选择。
写在最后:2019年,大众发布“全新大众”计划,ID.纯电系列车型也提上了日程。由此可见,在汽车电气化的大趋势下,大众最终目的还是实现数字化、电动出行。目前的插混技术算是阶段性胜利,既满足了现阶段用户高效率节约能源出行的需求,也是大众不断引领设计与技术的革新最好的证明。