比亚迪第一季度车辆上险数据分析

时间: 2024-11-26 21:04:23 |   作者: 贝博体育下载狼堡

  第一季度比亚迪一共上险了10.9万台，拆解下来燃油车、电动汽车和插电式混动的上险数据分别为62396、33700和13347。我想单独就比亚迪的第一季度做一个展开和分析。

  从第一季度来看，纯电动汽车里面，车型排前三名的为汉1.53万台，秦 5642台和E2 3730台，有必要注意一下的是D1的数据在快速提升。目前来看，汉EV的销售进入阶段性的瓶颈，需要后面进行升级和调整，而刀片电池在其他各系里面的扩展，特别是给秦、元、宋和唐四款之前销量较低的车型里面全面部署，可能会带来一些改观。

  我们拆解下比亚迪的BEV的量，第一季度33698台，汉系列面向个人消费者，D1和秦系列面向2B客户，由于少了A00级别，这使得比亚迪的纯电的增量速度还是存在很大的瓶颈。我们对比下BEV领域，特斯拉、五菱、比亚迪和长城的上量情况。

  上个月数据盯着汉EV的上线台的上险，应该不会再有电池产能的瓶颈（毕竟扩展到全系了），与Model 3的直接PK，也使得汉EV的销量存在天花板的。

  我是这么看的，随着A00局面的打开，在实际的数据上，A00的车型占比会改变电动汽车的实际排名，这些车大量在2-3线渗透，对于原有车企开的A级和A0级别就是差异化的低价竞争，直接限制了这两个原有比亚迪元、宋、秦的个人消费量。这里我们重点把比亚迪和长城两家来做对比，长城一方面也在弄自己的电池产能，一方面让欧拉独立运行以后，取得了非常好的结果，如下图所示，从A00级别的黑猫一路往上铺路，慢慢好猫成了一个细分市场的上量非常快的产品，这里车型定位的作用很明显。

  上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型共上险14.4万辆占总量35%。接下里从数量来看，价格具备极强性价比的A00的市场增长是无显著的天花板的。

  插电式混动里面，目前第一季度上险数据一共1.33万台，其中汉DM为5539台，唐DM为4525台，这两台占了绝大多数，秦和宋系列因为很早做了DMI的宣传，所以Q1的量只有1500台。

  目前比亚迪的油车，第一季度销售为6.239万台，主要的销量担当是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5万台，其余只有1万台的F3和秦系列的5000台不到。我们大家可以完全理解，随着DMI的投入，依靠新的动力总成系统，车型的需求不仅把原有的PHEV的量分化给DMI，燃油车这边的需求也完全转化过去。因此短期内DMI的PHEV系列的潜在订单，一种原因是通过相对本身自己的油车超高的性价比加上原有限购地区还存在的牌照引发了巨大的关注度。这台新能源汽车，也肩负着在日益竞争非常激烈的油车市场，给比亚迪现有4S店网络增加差异化的任务。

  小结：我觉得新能源汽车如果走不出同质化的道路，在原有赛道上吗就非常容易成为内卷的典型，简单来说，若无法扩展产品力的差异化，并且把量快速提升占据供应链的议价权。很容易在细分市场上看到慢慢的变多的产品投放，陷入群体竞争中，目前大部分产品都是打智能的牌，可能也确实比续航、动力这些大家都具备的特性更让人瞩目一些。

  什么样的电动汽车更容易被中国消费者所接受？在日前举行的2011中国新能源汽车产业高质量发展峰会上，世界电动汽车协会创始人亚太电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉、等国内外汽车领域的专家、企业家就这些非常关注的话题进行了深入的探讨。 专家、企业代表热议电动汽车车型之选 蒋偲佳摄 主持人 陈清泉 中国工程院院士 嘉宾 Keith Cole 通用汽车公司政府与公共关系事业部副总裁 黄江伟 众泰控股集团董事长助理 路建统 鹿州电动汽车创始人 朱西产 同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长 中国电动汽车何去何从？究竟哪一类花钱的那群人会最先成为电动汽车的用户？到底哪一些车型是目前这个市场导

  据外媒报道，印度理工学院（IIT-BHU）的研究人员开发出一种 电动汽车 （EV）充电的新技术，其成本约为当前车载充电器技术的一半，可明显降低两轮和四轮电动汽车的价格。据研究人员称，IIT-BHU目前已完成实验室规模的开发，并且在进行升级和商业化。该技术由来自瓦拉纳西IIT（BHU）、IIT Guwahati和IIT Bhubaneshwar分校的专家联合开发。 电气工程系副教授兼首席项目研究员Rajeev Kumar Singh博士表示：“电动汽车是传统IC发动机的最佳替代品。但由于缺乏高功率车外充电基础设施，汽车制造商不得不将车载充电器整合到车辆本身中，使车主能够最终靠插座给车辆充电，但这也使得电动汽车价格昂贵。” Ra

  “我今年薪资降了，而且到今年底加薪无望了，准备年底辞职，用我业余兴趣爱好去开个兴趣培训班。”前两天，在比亚迪的朋友跟我聊天的时候谈起了他的现状。 回想起2016年刚进比亚迪的时候，各事业部老总们对我们这些刚入社会的菜鸟们提起比亚迪取得的成绩以及展望光明前程时的自豪和激动，与当下现状对比，让人不由唏嘘。 去年，他跟我提起过一次比亚迪的状况，那年也没有加薪，绩效也从30%降到了22%。2019年，比亚迪纯利润是16.1亿元，同比暴跌41.9%。今年疫情影响，全球车企降薪裁员更是成了常规操作。据统计，到4月初全球停产的汽车厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。

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  混合动力和电动汽车(HEV/EV)将400V和更高电压的设计导入了汽车和交通领域。在严酷的汽车环境中，要应对如此高的电压和大的电流，就需要高度可靠且可长期稳定工作的方案，以便能有效地将此高压和其它电子功能电路(当然，最重要的是驾驶！)隔离开来。 交通应用中的隔离要求 汽车、卡车和摩托车中采用的混合动力和电动传动系统，在交通运输产业引发了新的、前所未知的挑战。原来的12V电压网络现在需辅之以400V或更高的电池和电源系统，从而对汽车OEM和系统模块供货商提出了一系列全新要求。诸如高压电池、DC/DC转换器、用于驱动马达的逆变器，以及连接到230V/380V电网的车载充电器模块等混合动力/电动车内的全部功能，都提出了隔离要求(图1

  提到超跑我们大多数都会想起兰博基尼，法拉利等车可这次国产品牌比亚迪也出来一款超跑名字叫比亚迪one。这款车设计上棱角分明前脸杀伤力十足。 比亚迪为了让这辆车看起来更霸气还专门设计了新的车标来配合这款车。前大灯设计感十足原创度非常高看上去就像两只眼睛恶狠狠的瞪着你一样。 比亚迪的新款超跑和速度与激情中的战车十分相似。这款车开门方式也很特别，是向后开启的铡刀门设计看起来非常动感。 该车尾部也是采用的鲨鱼鳍设计和兰博基尼如出一辙。据悉该车动力方面将会采用和比亚迪唐相同的动力系统百公里加速仅需4.5秒。 这是该车后面的造型同样是棱分明运动感非常强。

  到 2025 年，750V 和 1200V两个电压等级的产品将实现量产，将碳化硅更小、更高效的优势从高端电动汽车扩展到中型和紧凑车型。 到 2027 年，ST 计划推出多项碳化硅技术创新，包括一项突破性创新。 2024年9月27日， 中国– 服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体 (STMicroelectronics，简称ST；) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技术。第四代技术有望在能效、功率密度和稳健性三个方面成为新的市场标杆。 在满足汽车和工业市场需求的同时，意法半导体还针对电动汽车电驱系统的核心部件逆变器特别优化了第四代技术。公司计划在 2027 年前推出更多先

  驱逆变器量身定制 /

  《财富》日前公布了“2016年50家改变世界的公司”的榜单，与汽车及出行相关的公司中，滴滴出行因其业务的壮大及对环境污染的改善而成为中国企业中唯一上榜的公司。特斯拉则凭借其对清洁能源的定义成为唯一一家上榜的汽车公司。这在某些特定的程度上也凸显了汽车行业的发展趋向，即汽车共享和电动车。 《财富》希望能够通过这一榜单展示这一些企业核心商业战略中具有积极社会影响力的部分。入榜的基线亿美元。排名依据的标准分别为量化的社会影响力、业绩、创造新兴事物的能力。 2015年丰田、比亚迪、福特分别以第3名、第15名、第42名上榜，但在今年却无一进入这一榜单。而汽车共享公司滴滴出行及电动车巨头特斯拉入围。这也说明了汽车行业向汽车共享和

  2月27日上午，湖南沅陵青山电动汽车科技开发有限公司磷酸铁钒锂动力电池项目奠基仪式在沅陵县“两新”产业园隆重举行。 县领导周详、向洪振、张世雄、舒由华、王巧兰、易昌壁、中国科学院—清华大学国情研究中心产学研课题组主任李拥君、青山自然能源研究院院长曹青山、湖南沅陵青山电动汽车科技开发有限公司董事长阮联学等出席奠基仪式。 湖南沅陵青山电动汽车科技开发有限公司董事长阮联学在致辞中，对湖北青山电动研发的磷酸铁钒锂电池项目作了介绍。据悉，青山电动的动力电池是具有自主知识产权的高科技产品，具有单体容量大、常规使用的寿命长、安全性能高、相对成本低的优势，一次充电续航里程达到500公里以上。湖南沅陵青山电动磷酸铁钒锂动力电池项目一

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