在智能转体系统的严密“监控”下，历时40分钟缓缓“转身”，8月30日凌晨0时20分，由中铁大桥局集团公司承建的杭温铁路一期6标南岙特大桥跨高铁T构连续梁成功转体、实现对接，完成跨铁路营业线月开通奠定基础。

  29日23时，记者来到施工中的南岙特大桥，看到现场灯火通明，各项准备工作有序进行，150多名实施工程人员各就各位。南岙特大桥位于永嘉三江街道南岙村，全长1028.1米，其连续梁在2号—5号墩之间跨越既有甬台温双线米连续梁，与甬台温铁路成30度夹角。

  正是因为受现有铁路制约，南岙特大桥在施工中无法直接跨越铁路线架设桥梁，只能采用转体合龙工艺。该大桥的3号、4号墩即为转体连续梁主墩，转体连续梁各长123米，总重达到24000吨，此前，梁体T构已在铁路两侧浇筑完成，只待转体对接，实现上跨铁路。

  根据铁路施工有关法律法规，跨越铁路营业线的转体施工须安排在铁路非运营的“天窗点”进行，经与铁路部门沟通，南岙特大桥转体施工安排在8月29日23:30-8月30日3:00间进行，属铁路二级封锁施工，上海铁路局派专人现场指导。

  “转体启动！”23时40分，现场总指挥一声令下，3号桥墩与4号桥墩同步开始转体施工。

  重达万吨的桥墩如何转动？诀窍就在于桥墩上下承台之间预先设置的球铰。记者在现场看到，每个桥墩通过钢绞线吨的千斤顶连接，随着两台千斤顶同时发力，牵引钢绞线拉动上承台，在承台之间球铰的作用下，桥墩便缓缓转动，类似于拉磨的过程。

  与此同时，智能监控平台通过预埋的传感器，实时反馈桥墩转动的速度、角度、位置、桥梁姿态等信息，以便现场根据真实的情况调整转体速度。

  历时40分钟，3号墩逆向转体33度、4号墩逆向转体27度，在既有甬台温铁路的正上方对接，转体基本完成。随后进入精调阶段，实施工程人员通过桥梁精确姿态调整，实现连续梁精准对接，转体施工于30日凌晨3时全面完成。

  据悉，接下来，南岙特大桥将进行封铰，即用混凝土封铸固定球铰，边跨合龙、中跨合龙即在转体对接的接缝处浇筑钢筋混凝土等工序，因涉铁施工需申请“天窗点”，因此大约还需要一个月的时间该大桥才能实现合龙。

  杭温铁路6标项目总工毛家序和记者说，南岙特大桥存在不少施工难题，比如，其跨越的甬台温铁路日行列车175趟，平均3-5分钟有一趟列车经过，大桥施工需尽可能的避免给铁路带来影响。T构连续梁合龙施工中，因线路走位的设计，转体梁为曲线梁，在转体中存在横向力矩不平衡，造成桥梁姿态调整难度大。另外，3号墩与4号墩转体对接的位置处于甬台温铁路2.75万伏接触网上方，距离接触网仅16.5米，安全风险、施工难度都很大。

  面对时间紧、任务重、要求高的转体施工要求，杭温铁路6标项目部提前制定实施工程的方案，召开专题会议，分析研究转体工序及可能遇到的很多问题，并于28日晚进行试转体，以验证转体施工的可靠性。正式转体开始前，项目参加由上海铁路局组织的协调会、预备会、点名会，进一步理顺与工务、维管、供电等铁路配合单位的关系，熟悉作业流程、技术标准和安全事项，对全体实施工程人员进行安全技术交底。同时，做好安全措施，包括派驻驻站联络员和安全防护员、落实领导带班等制度，保证转体安全、有序进行。

  杭温铁路一期义乌至温州段正线公里/小时。杭温铁路是长三角高速铁路网的重要组成部分，该项目建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具备极其重大意义。同时，温州至杭州的通勤时间可压缩至1小时左右，将大大方便两地市民出行。（记者 夏晶莹）

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